車もバイクも、購入して乗るだけの人では無い

スタイブ ・ サイドカーの骨組みの基本は図説の通りだ。　この骨組みの上に船 （ 箱 ） が乗る。　 取付はいたって簡単でバイク本体フレームに、二カ所、取付金具が溶接されてはなから作られており、出っ張っているボール状の本体部分に、サイドカー側から二枚のタマゴのカラ状の合金を被せハメ絞める訳だ。　これで二カ所は固定される。　本体後にシート下に （ サイドカーを引かない時には外し、カバーをしない限り直径 1㌢ くらいの穴があいたままになるが ） 取り付けのジョイントネジを一つ付け、それにサイドカー側からもネジ一つで取り付ける。　ここのサイドカー側のステーはステー自体がネジで、長さの調整がされる。　乗るドライバーの体重やカー側に人を乗せる乗せないや、使用目的に合わせ調整が可能となる。　もう一カ所、バイク本体のフレーム前側部分に、ショックの役目をなすダンパーを取り付け （ トウインも設定 ）、四ヶ所で固定する。　

ここでの写真添付は、初期型で、船 （ 箱 ） を、固定しクッションの役目をするショック部分（四角の骨組の後部、両サイドに付いているソッタ板状の物）は、板バネだ。　後期型になると、厚み ５㌢ 直径 ２０㌢ 外形くらいの、ド-ナッツ状の強化ゴムで、つりさげるようになる。　タイアをカバ-しているフェンダ-は、最後部のジョイント部分で固定し、前部分を扇状に持ち上げる事により、タイア交換を可能にさせている。　初期型では特にフェンダ-上のアクセサリ-は付いておらず、前後の車巾塔 （ リアはブレ-キ兼用 ） となる。　後期型のアクセサリ-についてとか、比較に対して興味をお持ちの方々は・・・　私のブログ内、他のぺ-ジを、カテゴリ- ≪ 車 ・ バイク＆サイドカ- ・ 趣味 ≫ で、比較し、ご覧いただきたい。

上級者用に対する説明には、トウインのバランスや、傾きや、デフや、カー側ブレーキ等もいるだろうが、頭デッカチになりショップさんに講釈を言うよりは、素直にショップさんにセッティングしてもらい、乗って楽しむ事に専念した方が得策だし、可愛いらしい気もする。 セッティングまで自分でするには、相当の実績が必要だろう。　私は、スタイブサイドカーを10台持ち、用途に合わせ、それぞれセッティングし、無茶苦茶と言われる程 （ アクロバット的な ） 運転もし、熟知範囲になれたからと自負している。　　しかし、他人からのセッティング依頼を頼まれても絶対に断る。　なぜならドライバーの命がかかっているからだ。　知ったかぶりのセッティングは知人友人を危険にサラスので、皆さんもツツク （ イジクッテみるなら ） なら自己責任において、自分のバイク＆サイドカーだけにましょう (^0^)/